أيام قليلة كانت تفصل عن عيد الميلاد ، وكانت رحلة بان آم 103 في طريقها إلى أميركا.  الطائرة وهي من طراز 747 ، كانت مليئة بالطلاب وغادرت في الموعد المحدد من مطار هيثرو في الساعة 6.25 مساءً ، في بداية ما كان يفترض رحلة ليلية طويلة إلى نيويورك وديترويت .

ومع اقترابها من سولواي فيرث في الدقيقة 38 من الرحلة ، كان الطاقم قد بدأ في تقديم المشروبات - وفي ذلك الحين ، علت وجه آلان توب ، وهو مراقب حركة المرور الجوي في مطار بريستويك في غلاسكو ،  علامات الدهشة . فقد اختفى فجأة الوميض الأخضر الوحيد على الشاشة التي كانت أمامه والذي يرمز لموقع بان آم 103.

كان الأمر قبل حوالي دقيقتين من تحطم الطائرة في لوكربي.

وجاء أسوأ ضرر في البلدة من الأجنحة التي كانت تحتوي على 20 ألف غالون من وقود الطائرات ، والتي انفجرت عند الارتطام محدثة حفرة بعرض 30 قدم وطول 100 قدم و عمق 30 قدم في شيروود كريسنت. وتم طمس منزلين تماما مع سكانهما.

ومن المفارقات المأساوية أن تفجير الرحلة 103 راح ضحيته "طلاب مميزون" في وقت دفعت تهديدات إرهابية لشركات الطيران الأمريكية بعدد من الدبلوماسيين الأمريكيين في أوروبا إلى إلغاء حجوزاتهم.

"عدم الكفاءة والانتقام والتستر على أعلى المستويات"

عرضت المقاعد الفارغة بأسعار رخيصة من قبل وكالات سفر الطلاب. وكان أكثر من نصف الركاب (137 ) دون سن الثلاثين ، الكثيرون منهم اتصلوا بآبائهم بحماس قبل أن يركبوا الطائرة ، قائلين إنهم كانوا محظوظين للحصول على تذكرة رخيصة قبل عيد الميلاد.

هكذا علم الدكتور جيم سواير ، الطبيب الممارس في ورسسترشاير ، وزوجته جين بأن ابنتهما فلورا حجزت على متن الطائرة ، متجهة إلى الضفة الأخرى من المحيط الأطلسي لرؤية صديقها.

ومع فقدان 259 شخصاً على متن الطائرة و 11 آخرين على الأرض ، كان تدمير "الطائرة" ، التي فجرتها قنبلة إرهابية في 21 ديسمبر  1988 ، أسوأ كارثة للطيران المدني في التاريخ البريطاني. وبعد ثلاثين عاماً ، ما زلنا لا نعرف رسمياً من المسؤول عن هذا القتل الجماعي في الأجواء العليا فوق سوق اسكتلندي صغير كان يستعد لعيد الميلاد.

إنها فضيحة 

كان هناك ، بطبيعة الحال ، رجل ضحية . بعد مرور 11 عامًا على الفظاعة ، أدين ضابط أمن في الخطوط الجوية العربية الليبية يبلغ من العمر 47 عامًا يدعى عبد الباسط المقرحي بناء على نسيج من الأكاذيب ركز على دليل مفاده أن صاحب متجر مالطي ادعى أنه يتذكره وهو يشتري ملابس مماثلة لتلك التي وُضعت في الحقيبة التي تضمنت القنبلة .

وقال الليبي عبد المجيد جياكا ، إنه يتذكر رؤية المقراحي يقوم بحمل حقيبة سامسونايت بنية اللون من مستودع القادمين في مطار لوكا في مالطا في 20 ديسمبر 1988. وفي صباح اليوم التالي ، زعم ، أن الحقيبة تم تحميلها على متن رحلة إلى فرانكفورت ، من حيث سيتم نقلها إلى لندن لتحميلها على متن الرحلة 103 - قبل أن تنفجر.

بعد 11 سنة أخرى ، حكم على المقرحي بالسجن مدى الحياة في محاكمة غير عادية جرت في قاعدة جوية أمريكية مهجورة بالقرب من أوتريخت ، هولندا.

"آية الله الخميني أمر بالتفجير"

بعد سنوات من التحقيق في كارثة لوكربي وخلفيتها ، وجدت أن القليل من الأدلة ضده يمكن أخذها على محمل الجد.

وبدلاً من ذلك ، ظهرت قصة مختلفة تماماً عن مستنقع الأكاذيب ، وهو ما كان يجب أن يكون واضحًا منذ البداية.

إنها قصة عدم الكفاءة والانتقام والنفعية السياسية ومن ثم تغطية من أعلى المستويات في لندن وواشنطن - حيث يقال إن المهاجم الحقيقي يعيش اليوم ، تحت غطاء برنامج حماية الشهود الأمريكي.

في الأيام والأشهر التي تلت الحادث ، قام الآلاف من رجال الشرطة والأفراد العسكريين والمحققين المتخصصين من فرع التحقيقات في حوادث الطيران في بريطانيا بالبحث جنوب اسكتلندا ، حيث عثروا على حطام على مساحة 1500 ميل مربع. وشاركهم في ذلك محققون من هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومكتب التحقيقات الفيدرالي.

ممثلو وكالة المخابرات المركزية كانوا حاضرين لأسباب لم تكشف. وقد تم العثور في الغابة بالقرب من لوكربي على مواد متفحمة بعد عدة أسابيع من التفجير وتم إرسالها لتحليلها إلى فورت هالستيد في كنت ، مؤسسة الأبحاث التابعة لوزارة الدفاع ، حيث حدد المسؤول العلمي البارز توماس هايز أجزاء من البلاستيك الأسود ومعادن وأسلاك على أنها أجزاء من مشغل كاسيت توشيبا.

كان المشغل يحتوي على قنبلة وقطعة صغيرة من لوحة دائرة يعتقد هايز أنها بقايا جهاز توقيت. وبعد ثلاث سنوات من التحقيق البريطاني / الأمريكي المشترك ، أشارت هذه الأدلة وأخرى في اتجاه واحد واضح: مجموعة إرهابية غامضة تدعى الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة .

وقد ألقي القبض على خلايا نائمة من المنظمة في سلسلة من المداهمات في ألمانيا قبل بضعة أسابيع من حادث لوكربي ، حيث تم ضبط قنابل مخبأة في مشغلات راديو كاسيت توشيبا إلى جانب ترسانة مخيفة من المتفجرات والأسلحة النارية والذخيرة.

كان أحمد جبريل مؤسس وقيادة المجموعة الإرهابية الفلسطينية التي نفذت التفجير.

بعد وقت قصير من وقوع الكارثة ، نشرت منظمة التحرير الفلسطينية ، التي حرصت على تعزيز موقفها كمنظمة سياسية ، تقريرا مؤلفا من 80 صفحة يزعم أن الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة قد استأجرتها إيران لتفجير الطائرة .

كما ذكرت بالاسم رجلا يدعى أبو الياس كمشتبه به رئيسيا لاقتحامه مستودع أمتعة بانام في هيثرو لزرع القنبلة. وقد تم اقتحام منطقة مناولة الأمتعة  قبل وقت قصير من إقلاع الرحلة 103.

بعد سنوات ، بالطبع ، سيتم إقناع العالم بقبول قصة مختلفة تماما. لكن في سبتمبر 1989 ، بدا الدليل على الجرم الإيراني واضحًا إلى درجة أن وكالة المخابرات العسكرية الأمريكية أصدرت بيانًا عامًا تقول فيه: "إن تفجير رحلة بانام كان مفهومًا ومرخصًا وممولًا من قبل علي أكبر محتشمبور ، وزير الداخلية الإيراني السابق . تم التعاقد مع أحمد جبريل ، قائد الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة ، لتنفيذ العملية" .

"لقد وافقوا على مقابل الهجوم: 7.7 مليون جنيه إسترليني"

الحقيقة ، أنه تم تحديد مصير الركاب وطاقم الرحلة 103 ليس في ليبيا ولكن قبل خمسة أشهر في طهران بعد إسقاط طائرة إيرباص A300 الإيرانية من قبل السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس فينسينز في 3 يوليو 1988.

فينسينز ، التي كانت تبحر بشكل غير قانوني في المياه الإيرانية ، اعتقدت خطأ وبشكل غير مألوف أن طائرة ركاب إيرانية هي مقاتلة معادية ، على الرغم من أنها كانت تتحرك في المجال الجوي الإيراني وكانت مؤشراتها تشير بوضوح إلى أنها طائرة مدنية. والنتيجة كانت مقتل كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 290 شخصا.

ووفقاً لأحد ضباط المخابرات الإيرانية السابقين ، رد الزعيم الإيراني آية الله الخميني بطلبه "القصاص" ، والذي تطلب تفجير طائرة أمريكية للانتقام.

قام صانع القنابل الأردني مروان خريسات بصنع عبوة ناسفة مخبأة داخل مشغل كاسيت توشيبا.

كانت إيران بحاجة إلى وكيل ، وكانت دائرة استخباراتها تعرف إلى من تلجأ: الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة ، التي ناقشت معها التعاون قبل بضعة أشهر. وكان قائد المجموعة ، أحمد جبريل ، وهو من مواليد فلسطين  ضابطًا سابقًا في الجيش السوري مرتبطًا بالمخابرات السورية والسوفيتية.

واستعان بدوره بخبير المتفجرات الأردني مروان خريسات لتصميم قنبلة يمكن أن تمر عبر أمتعة المطار ، ومن الأفضل ، أن تكون قادرة على الانفجار فوق الماء ، وتدمر الطائرة ، وتقتل كل من على متنها ولا تترك أي أدلة. وكانت الجماعة   قد أثبتت بالفعل أن قنبلتها يمكن أن تنجح بعد تفجير رحلة طيران سويسرية في 21 فبراير 1970 ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 47 ، وطائرة طيران نمساوية في نفس اليوم تمكنت من الهبوط بسلام في مطار فرانكفورت.

عندما وصلته أخبار القصاص في لبنان ، اتصل جبريل بطهران وعرض عليها التنفيذ.

من المحتمل أن وكالة الأمن القومي الأمريكية ومراقبين إسرائيليين اعترضوا المكالمة الهاتفية غير المشفرة. هناك أدلة على أن السعر المتفق عليه كان في حدود 7.7 مليون جنيه استرليني - منها 1.5 مليون جنيه استرليني يُقدم عند المصافحة والباقي بعد تنفيذ العملية.

وهكذا ، في عام 1988 ، أرسل جبريل ملازمًا رئيسيًا ، هو حافظ محمد حسين دلكاموني ، البالغ من العمر 30 عامًا ، إلى المقر الأوروبي للشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة في مدينة كروسيفاتش الصربية ، حيث تم تخزين الأسلحة والمتفجرات والمواد الأخرى. كانت مهمته هي تنشيط خلايا جبريل العديدة في ألمانيا. وفي الشهر التالي ، تم إرسال صانع القنابل "خريسات" إلى نيوس بالقرب من دوسلدورف ، حيث قامت الشرطة الألمانية بتصوير مجموعة من زواره ، بما في ذلك ساعي بريد معروف للجبهة.

وزادت الشكوك حول هجوم يجري التخطيط له على مطار فرانكفورت - الذي كانت قربه قاعدة لأعضاء آخرين في الخلية - .

وشوهد الفريق وهو يقتني أجهزة راديو وأجهزة الكمبيوتر وبطاريات ومفاتيح وساعات منبه وكابلات.

تم رصد مكالمات هاتفية إلى مطعم كباب في قبرص ، هو بمثابة صندوق بريد جبريل. وفي اتصال مع صانع القنابل في دمشق ، قال خريصات إنه أجرى تغييرات على "الدواء" ، الذي أصبح الآن "أقوى من ذي قبل".

في الواقع ، قام خريسات بصنع خمس قنابل ، مخبأة داخل مشغلات راديو كاسيت توشيبا ، يحتوي كل منها على مفتاح بارومتري يطلق تشغيل جهاز توقيت عندما ينخفض الضغط داخل الطائرة إلى مستوى محدد مسبقا ، وهذا يعني أن الطائرة سيتم تفجيرها بعد حوالي 38 دقيقة من الرحلة - وهذا مطابق لانفجار لوكربي. وفي 24 أكتوبر ، في مكالمة إلى عمان ، الأردن ، قال خريسات إنه سيكون جاهزا في غضون أيام قليلة.

بعد تحذير من وكالة المخابرات المركزية من هجوم إرهابي وشيك ، شنت الشرطة الألمانية مداهمات لعشرات الشقق ، بما في ذلك في نيوس وفرانكفورت.

واعتُقل خريسات ودالكاموني وآخرون وبحوزتهم أسلحة غير عادية ومعدات لصنع القنابل.

كانت سيارتهم تحتوي على أغطية تفجير وساعة منبّهة معدلة لتكون بمثابة جهاز توقيت - ومشغل كاسيت توشيبا تم تحويله إلى قنبلة.

كما تم تخزين خمسة كيلوغرامات من مادة "سمتكس" المتفجرة المصممة في تشيكيا ، مع 5.7 كيلوغرامات من متفجرات بلاستيكية أخرى غير معروفة ، وثلاثة كيلوغرامات من مادة "تي إن تي" ، و 89 جهاز تفجير.

كيف إذن ، أن ليبيا قبلت اللوم ، في مواجهة مثل هذا الدليل الساحق ، ولماذا؟

الجواب يكمن في غزو صدام حسين للكويت في أغسطس  1990 ، ما سرع بحرب الخليج الأولى - والتي كانت واشنطن ولندن بحاجة من أجلها لامتثال الدول المجاورة للعراق : إيران وسوريا.

كان لابد من العثور على مشتبه به جديد في قضية لوكربي ، وفي يونيو 1991 ، خرج ضابط وكالة المخابرات المركزية الأمريكية  ، ليقول بأن نظرية إيران / الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين-القيادة العامة كانت زائفة.

وبدلاً من ذلك ، رأى أوجه تشابه بين لوكربي والقبض على ليبيين في السنغال يحملان 20 رطلاً من المتفجرات وأجهزة إطلاق كالتي ظهرت منها على ما يبدو شظايا لوكربي.

راجت هذه النظرية بسبب دعم الزعيم الليبي العقيد القذافي المعرف للجيش الجمهوري الإيرلندي.

*المقال بقلم Douglas Boyd

**بوابة افريقيا الإخبارية غير مسؤولة عن مضامين الأخبار والتقارير والمقالات المترجمة